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WRC

2010-04-17 |  Rally de Turquia/Día Dos/Final.

Diferencia para Loeb. Solberg, Hirvonen y Sordo por el 2do. lugar.

Quedan solo cuatro pilotos con aspiraciones serias. El quinto es Ogier que de nuevo retrogradó y dejó a Loeb en la punta, aunque esta vez la culpa fue de un neumático y conocido es que el caucho o se rompe por azar o es deteriorado por el piloto. Por ello, es inevitable traer a la memoria lo ocurrido en Jor dania donde primó una estrategia que retrogadó a Ogier al 5to. puesto por penalizar adelanto. Hoy el resultado es el mismo…pero la culpa es del neumáti co.
2010-04-17 |  Rally de Turquia/Día Dos/P.E.15

Accidente de Latvala. Retraso de Ogier. Loeb alcanzó la punta.

Hasta cuando habla de su propensión y pretensión de seguridad, la FIA carece de fundamentos prácti cos. Turquía tenía en el pasado su rally en Anato lia, pero buscó Estambul para concentrar consumo para la promotora porque la voracidad económica, prevalece sobre el deporte mismo y allí armó un laberinto inaceptable como súper especial. El riesgo –bastante bien resuelto por Pirelli- para usar las Scorpions duras de tierra aún en as falto funcionó en Chipre en el pasado, pero los caminos turcos –mitad tierra y mitad asfalto des truído y sucio- elevaron los riesgos y las quejas.
2010-04-16 |  Rally de Turquía/Día Uno/Final.

Noche en Estambul. Todo igual y una foto símbolo.

La decisión de concentrar en una kermesse la atrac ción de los autos del rally en espacios reducidos, parece estar reduciéndose a una expresión, que más que ayudar a la promoción con un espectáculo digno sirve sólo para recaudar a través de las expresio nes publicitarias o el cobro de entradas. En Estam bul –como se puede apreciar en el video- lo que debía ser una superespecial, era solamente un sú per laberinto, sin sentido alguno.
2010-04-16 |  Rally de Turquía/Día Uno/P.E.7

Sin cambios domina Ogier. Villagra 7mo.

Resulta obvio que los pilotos del rally mundial se están riendo en la cara de los comisarios, que sin ley reglamentada los amenazaron totalitariamente, con juzgarlos desde la prepotencia tan solo por la sospecha que al omnipoder otorgado por FIA, le resultara alteración. Así las cosas, la competencia parece funcionar en piloto automático y es lógico que así sea, cuando los protagonistas superan intelectualmente a quie nes deben controlarlos, sin más autoridad que la petulancia.
2010-04-16 |  Rally de Turquía/Día Uno/P.E.6

Ogier se mantiene con estrechas diferencias.

Aparenta ser un premio de Citroen por el estúpido sacrificio de sacrificarlo como escolta en Jorda nia, para usarlo de escoba barriendo el camino del campeón Loeb. Sordo se mantiene como escolta y es evidente que Hirvonen y Loeb están regulando su marcha y arries gando en consecuencia, para que totalitariamente algún comisario con poderes de verdugo, pueda sos pechar estrategia intencional y convertirse en la figura principal con una penalización por las du das…
2010-04-16 |  Rally de Turquía/Día Uno/P.E.4

Domina Citroen. Todos especulan. Villagra 7mo.

La suma de pisos complicados y veloces, de carac terísticas mixtas y con relevamiento de notas que deben ser verificadas, se adicionan a la intran quilidad de los pilotos de sentirse en observación y sin reglas claras, por un Colegio de Comisarios que actuarán como virreyes por orden del rey…esto es la FIA. Recién la segunda pasada mostrará una medida más real de la verdadera lucha que por ahora es equili brada con ventaja de Citroen.
2010-04-15 |  Shakedown en Turquía.

Loeb el más veloz. Villagra 9no.

Con tiempo soleado y fresco Kandii fue el escenario para la prueba previa a la ceremonia de partida es ta noche en Estambul, para iniciar mañana las accio nes deportivas de la cuarta fecha del mundial. El francés que abrió la actividad sobre el trazado registró en la última, la mejor de sus cuatro pasa das dominando con su compañero de equipo Daniel Sor do el orden del cronómetro.
2010-04-15 |  WRC en Turquía.

Sin ley…está habilitada la trampa…

Todo hacía prever que el vergonzoso estado alcanzado con las estrategias en Jordania, provocaría alguna reacción FIA en defensa de la integridad del rally mundial, afectada ya en su escencia y generando una confusión entre los aficionados, que ya es el punto terminal del degrado provocado. Pero -como lo señalamos con anterioridad- la única alternativa lógica impuesta por las propias circuns tancias tuvo como responsables a los directivos de los equipos oficiales, en una especie de pacto públi co de no reiterar los acontecimientos.
2010-04-12 |  La reaparición del Mini Cooper.

Se diseña un equipo con 3 autos.

A pesar del secreto impuesto desde Prodrive y BMW, los indicios parecen indicar que el retorno de la ya legendaria marca británica –ahora en gestión de la fábrica germana- mantiene a todo ritmo la construcción de la unidad base, que servirá para las primeras evaluaciones de perfomance, en el transcurso del verano europeo. De acuerdo a informes de fuentes calificadas, podrían ser protagonistas del regreso del Mini al rally mundial, el sueco P.G.Andersson, el australiano Kris Atkinson y el actual campeón del IRC, el irlandés Kris Meeke.
2010-04-06 |  Rally de Portugal.

Vuelve Gronholm con el Focus.

El ex Campeón del Mundo ya confirmó al M-Sport que será de la partida en la prueba lusitana, donde produjera su retorno el año anterior, después del largo paréntesis de su retiro. Este año, Gronholm se integró en Suecia con poca fortuna y ahora pretende recomponer su perfomance deportiva, con vistas a ocupar en Finlandia –el rally de su país- la grilla de locales que aspiren a luchar por la victoria.
 
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