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WRC

2010-05-05 |  Rally de Nueva Zelanda.

Baldoni con expectativas. Esta tarde cumple con el shakedown.

El Mitsubishi Evo IX que conducirá el piloto de San Luis fue alistado por el Reece Jones Motor sports y a partir de las 18:00 (hora argentina) tendrá su prueba previa final junto a los 35 equi pos que correrán por el Grupo N4 junto al argenti no. Nueva Zelanda es la segunda experiencia interna cional para Baldoni,después de la excelente tarea cumplida en el Rally de México donde lograra la 12da. posición en el clasificador general y un po dio en la N4 que destaca las posibilidades del piloto puntano.
2010-05-04 |  España quiere cambiar.

Se correría en terreno mixto igual que en el pasado.

Lo están estudiando en el seno del comité organi zador y de acuerdo a lo referido por Aman Barfull, es probable que el formato del nuevo rally mundial en Salou, se parezca al de Chipre. “La posibilidad de correr tanto en asfalto como en tierra estaba en nuestra tradición y la única dife rencia es que en aquellos años, se corría en Tarra gona…” “Apuntamos ahora a finalizar los análisis, pedir las autorizaciones respectivas y estamos seguros de lograr una prueba muy interesante tanto para los aficionados como para la prensa y los partici pantes en general…”
2010-04-22 |  WRC 2011.

Calendario bajo llave. Turquía en la picota. Polonia ansiosa.

El pasado lunes era la fecha prevista para dar a conocer oficialmente el cronograma oficial definitivo de las sedes que compondrán el Campeonato Mundial de Rally que iniciará la vigencia de la fórmula S1600T conteniendo al Grupo N4, la S2000WRC y la JWRC. Tras su deliberación durante el fin de semana, aparentemente el Concejo Mundial habría reconvenido seriamente la situación del rally turco, sin aportes significativos de público, con una superespe cial improvisada y sobre todo con aspectos que han afectado la prestación deportiva, que fueron calificados por los propios pilotos como una estupidez absoluta. Obviamente nos referimos a las va riacio nes introducidas a algunas especiales después de los reconocimientos oficiales.
2010-04-18 |  Rally de Turquía/Día Tres/Final.

57 victorias para Loeb, 30 para el C4. Villagra 6to.

El francés y el equipo del doble chevrón consumaron el 3er.triunfo consecutivo que los consolida en la punta del mundial, después de tres días de disputa de un rally, que mostró poco de lo que debe ser una contienda deportiva y que hoy en medio del barro logró terminar las acciones después de mostrar el anti-rally en la jornada precedente, sin que la FIA se hiciera cargo de sus propias responsabilidades.
2010-04-18 |  Rally de Turquía/Día Tres/P.E.22

Lluvia…cancelaciones…problemas para Hirvonen y Sordo. Villagra 6to.

Las copiosas lluvias nocturnas trasformaron en lo dazal las dos primeras especiales que debieron ser anuladas en su primera pasada. La fase de definición del podio llegó primero con un retraso parcial de Mikko Hirvonen por rotura de un neumático, permitiendo el ascenso de Dani Sordo a la tercera posición general. Sin embargo poco duró el español, que en la segun da crono debió abandonar la competencia. De esta forma se consolidan Loeb y P.Solberg en los dos primeros lugares, con Hirvonen que logra recuperar su acceso al podio, tras la defección de Sordo.
2010-04-17 |  Rally de Turquia/Día Dos/Final.

Diferencia para Loeb. Solberg, Hirvonen y Sordo por el 2do. lugar.

Quedan solo cuatro pilotos con aspiraciones serias. El quinto es Ogier que de nuevo retrogradó y dejó a Loeb en la punta, aunque esta vez la culpa fue de un neumático y conocido es que el caucho o se rompe por azar o es deteriorado por el piloto. Por ello, es inevitable traer a la memoria lo ocurrido en Jor dania donde primó una estrategia que retrogadó a Ogier al 5to. puesto por penalizar adelanto. Hoy el resultado es el mismo…pero la culpa es del neumáti co.
2010-04-17 |  Rally de Turquia/Día Dos/P.E.15

Accidente de Latvala. Retraso de Ogier. Loeb alcanzó la punta.

Hasta cuando habla de su propensión y pretensión de seguridad, la FIA carece de fundamentos prácti cos. Turquía tenía en el pasado su rally en Anato lia, pero buscó Estambul para concentrar consumo para la promotora porque la voracidad económica, prevalece sobre el deporte mismo y allí armó un laberinto inaceptable como súper especial. El riesgo –bastante bien resuelto por Pirelli- para usar las Scorpions duras de tierra aún en as falto funcionó en Chipre en el pasado, pero los caminos turcos –mitad tierra y mitad asfalto des truído y sucio- elevaron los riesgos y las quejas.
2010-04-16 |  Rally de Turquía/Día Uno/Final.

Noche en Estambul. Todo igual y una foto símbolo.

La decisión de concentrar en una kermesse la atrac ción de los autos del rally en espacios reducidos, parece estar reduciéndose a una expresión, que más que ayudar a la promoción con un espectáculo digno sirve sólo para recaudar a través de las expresio nes publicitarias o el cobro de entradas. En Estam bul –como se puede apreciar en el video- lo que debía ser una superespecial, era solamente un sú per laberinto, sin sentido alguno.
2010-04-16 |  Rally de Turquía/Día Uno/P.E.7

Sin cambios domina Ogier. Villagra 7mo.

Resulta obvio que los pilotos del rally mundial se están riendo en la cara de los comisarios, que sin ley reglamentada los amenazaron totalitariamente, con juzgarlos desde la prepotencia tan solo por la sospecha que al omnipoder otorgado por FIA, le resultara alteración. Así las cosas, la competencia parece funcionar en piloto automático y es lógico que así sea, cuando los protagonistas superan intelectualmente a quie nes deben controlarlos, sin más autoridad que la petulancia.
2010-04-16 |  Rally de Turquía/Día Uno/P.E.6

Ogier se mantiene con estrechas diferencias.

Aparenta ser un premio de Citroen por el estúpido sacrificio de sacrificarlo como escolta en Jorda nia, para usarlo de escoba barriendo el camino del campeón Loeb. Sordo se mantiene como escolta y es evidente que Hirvonen y Loeb están regulando su marcha y arries gando en consecuencia, para que totalitariamente algún comisario con poderes de verdugo, pueda sos pechar estrategia intencional y convertirse en la figura principal con una penalización por las du das…
 
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